Bidirektionales Laden: was 2026 in Deutschland wirklich geht

Bidirektionales Laden heißt: Das Elektroauto nimmt nicht nur Strom auf, sondern gibt ihn auch wieder ab – an Geräte, ans Haus oder ans Stromnetz. Seit Ende 2025 sind die doppelten Netzentgelte in Deutschland weitgehend beseitigt, doch praktisch funktioniert es nur mit einer vom Hersteller freigegebenen Kombination aus Auto und Wallbox.

Wir zeigen Ihnen, was die Kürzel V2L, V2H und V2G unterscheidet, was Netzanschluss und Messtechnik verlangen, welche Angebote es belegt gibt und ob sich der Aufwand rechnet. Alle Angaben haben den Stand November 2026.

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Bidirektionales Laden: V2L, V2H und V2G im Vergleich

Bidirektionales Laden ist ein Oberbegriff für drei Anwendungen, die technisch und rechtlich weit auseinanderliegen. Beim V2L (Vehicle-to-Load) stecken Sie ein Gerät direkt am Fahrzeug an. Bei Volkswagen liefert die Steckdose bis zu 3,6 Kilowatt und schaltet bei etwa 20 Prozent Ladestand ab.

V2H (Vehicle-to-Home) speist das Hausnetz hinter dem Zähler, V2G (Vehicle-to-Grid) das öffentliche Netz. Nur diese beiden brauchen eine bidirektionale Wallbox und den Netzbetreiber.

Wer vom „Auto als Hausspeicher“ spricht, meint meist V2H. Wer mit dem Auto Geld verdienen will, meint V2G.

Welche Technik bidirektionales Laden braucht

Die Batterie liefert Gleichstrom, das Hausnetz braucht Wechselstrom. Sitzt der Wechselrichter in der Wallbox, spricht man von einer DC-Wallbox. Sitzt er im Fahrzeug, von einer AC-Lösung. Laut ADAC sind AC-Lösungen in Deutschland kaum erhältlich, alle vom ADAC gelisteten Geräte arbeiten mit Gleichstrom und 11 Kilowatt.

Dazu kommt die Verständigung zwischen Auto und Wallbox. Die Norm ISO 15118-20 regelt, wie beide Leistung und Richtung aushandeln. Nach Angaben des BDEW soll sie für Ladesäulen ab dem 1. Januar 2027 verpflichtend werden, für Fahrzeuge nicht.

Netzanschluss und Anmeldung beim Netzbetreiber

Eine Wallbox melden Sie nach den Technischen Anschlussregeln (VDE-AR-N 4100) beim Netzbetreiber an. Speist sie zurück, gelten zusätzlich die Anforderungen der VDE-AR-N 4105 für Erzeugungsanlagen und Speicher. Die Besonderheit: Auto und Wallbox bilden gemeinsam einen „Systemverbund“, weil ein Teil der Anlage mobil ist. Wie der Nachweis läuft, beschreibt der VDE-FNN-Hinweis von Januar 2025. Bei DC-Wallboxen liegen alle prüfpflichtigen Funktionen in der Wallbox, bei AC-Lösungen teilen sich Fahrzeug und Wallbox die Nachweise.

• Herstellerfreigabe für Fahrzeug, Softwarestand und Wallbox einholen.
• Elektrofachkraft prüft Hausanschluss, Zählerschrank, Fehlerstromschutz und Leitung.
• Anmeldung mit den Nachweisdokumenten beim Netzbetreiber, dazu das Einheitenzertifikat des Geräts.
• Messkonzept festlegen: bei V2G ein intelligentes Messsystem, je nach Option ein oder zwei Zähler.
• Inbetriebnahme durch die Fachkraft, die auch klärt, welche weiteren Meldungen fällig sind.

Auch eine bidirektionale Wallbox ist als nicht öffentlich zugänglicher Ladepunkt eine steuerbare Verbrauchseinrichtung. § 14a Abs. 3 EnWG nennt solche Ladepunkte und Stromspeicher ausdrücklich. Was das für Drosselung und Netzentgelt bedeutet, steht in unserem Beitrag zum Lastmanagement für die Wallbox. Mehr zum Messsystem finden Sie unter Smart Energy Meter.

Welche Fahrzeuge und Wallboxen es 2026 belegt gibt

Wir führen nur auf, was Hersteller oder verlässliche Quellen belegen. Eine herstellerübergreifende Norm für die Kompatibilität gibt es laut ADAC bislang nicht. Deshalb zählt die Freigabeliste des Fahrzeugherstellers.

Bei V2L ist die Auswahl größer: Der ADAC nennt unter anderem Modelle von Hyundai, Kia, MG und Volvo. Alle drei V2G-Angebote setzen ein intelligentes Messsystem voraus.

Rechnet sich bidirektionales Laden?

Ehrlich gesagt: für die meisten Haushalte noch nicht allein. Agora Verkehrswende kommt in einer Modellrechnung für 2030 zu diesem Bild: V2H bringt gegenüber intelligent gesteuertem Laden kaum Vorteile, weil die Mehrkosten die Gewinne häufig übersteigen. V2G-Arbitrage, also günstig laden und teuer einspeisen, kann bis zu 500 Euro im Jahr bringen. In schlechten Fällen bleiben Verluste von bis zu 50 Euro.

Zwei Rechenbeispiele

Nehmen wir an, von zehn gespeicherten Kilowattstunden kommen 85 Prozent wieder heraus. Das ist eine Annahme, keine Messung. Aus 10 kWh Solarstrom werden dann 8,5 kWh im Haus. Sie ersetzen Netzstrom zu durchschnittlich 37,3 Cent (BDEW, Oktober 2026) und sparen rund 3,17 Euro. Die Einspeisung hätte nur 0,77 Euro gebracht (7,70 Cent). Der Mehrwert liegt also bei etwa 2,40 Euro je 10 kWh.

Beim V2G-Angebot von BMW sieht es nüchterner aus. Kaufen Sie 1 kWh Netzstrom zu BMWs durchschnittlichem Arbeitspreis von 32,97 Cent und geben bei 85 Prozent nur 0,85 kWh zurück, bringen die 40 Cent je entladener kWh gerade 34 Cent. Übrig bleibt rund 1 Cent. Den Gewinn trägt der Zeitbonus von 24 Cent je Stunde Ansteckzeit, gedeckelt bei 720 Euro im Jahr.

Verluste, Akku und Garantie

Jede Umwandlung kostet Energie. Das Fraunhofer ISE weist darauf hin, dass Ladegeräte im unteren Teillastbereich niedrige Wirkungsgrade haben, und ein Haushalt fordert meist nur kleine Leistung ab. Zusätzlich beansprucht jede Entladung die Batterie. Die FfE rechnet im ADAC-Zwischenbericht von 2023 mit 13 zusätzlichen Vollzyklen im Jahr bei V2H mit PV, bei Arbitrage-Varianten teils mit mehr als 20.

Volkswagen gibt acht Jahre oder 160.000 Kilometer bei mindestens 70 Prozent Restkapazität. Bei Software 3.5 bis unter 6 gilt eine Grenze von 10.000 kWh und 4.000 Stunden, ab Software 6 für neue Fahrzeuge keine. Bei Batterien unter 56 kWh zählt abgegebene Energie als „virtuelle Distanz“ zur Garantie, mit Ausnahme des ID.3 Neo.

Netzentgelte und Stromsteuer: der Rechtsstand 2026

Bis 2025 fielen Netzentgelte zweimal an: beim Laden und noch einmal, wenn der zurückgespeiste Strom wieder eingekauft wurde. Das gleicht § 118 Abs. 6 EnWG in der Fassung der Novelle von 2025 weitgehend aus: Die Freistellung gilt, soweit der Strom zeitlich verzögert ins selbe Netz zurückgespeist wird. § 21 Abs. 3 EnFG stellt Ladepunkte für Elektromobile dabei Stromspeichern gleich. Sie gilt für Anlagen, die bis August 2029 in Betrieb gehen, und dann für 20 Jahre. Die Bundesnetzagentur darf allerdings abweichende Regelungen treffen. Offen sind laut Stiftung Umweltenergierecht und FfE noch Details, etwa ob auch Grund- und Leistungspreis entfallen.

Am 1. Oktober 2026 hat die Bundesnetzagentur außerdem die MiSpeL-Festlegung beschlossen. Bidirektionale Ladepunkte werden möglichst wie Speicher behandelt, zwischengespeicherter Strom wird saldiert. Die Abgrenzungsoption braucht in der Regel zwei Zähler, die Pauschaloption nur einen, gilt aber nur für Haushalte mit PV bis 30 kWp und steht unter EU-Beihilfevorbehalt. Netz- und Messstellenbetreiber haben bis Ende September 2027 Zeit zur Umsetzung.

Notstrom: was das Auto im Ernstfall leistet

Rechnerisch viel: Ein Haushalt mit 3.500 kWh Jahresverbrauch braucht im Schnitt knapp 10 kWh am Tag, eine Batterie mit 60 kWh reicht damit für mehrere Tage, solange weder Wärmepumpe noch Heizstab mitlaufen und Sie das Auto nicht zum Fahren brauchen. Voraussetzung ist, dass die Anlage das Haus vom Netz trennen und eine eigene Insel bilden kann. Das ist eine Zusatzfunktion, keine Selbstverständlichkeit. Ein V2H-fähiges Auto allein genügt nicht.

Der Unterschied zwischen Notstrom für einzelne Steckdosen und Ersatzstrom für das ganze Haus gilt auch hier, wir haben ihn im Beitrag Vorsorge Stromausfall aufbereitet. Lassen Sie sich die Ersatzstromfähigkeit im Datenblatt der Wallbox zeigen.

Was die Technik kostet

Das sind Richtwerte, je nach Haus und Umfang weichen die Kosten ab. Agora rechnet für 2030 mit rund 200 Euro Mehrkosten im Jahr für bidirektionale Technik, gesteuertes Laden kommt auf 35 Euro.

Förderung 2026: für Einfamilienhäuser keine bundesweite

Das KfW-Programm 442 mit Bonus für bidirektionales Laden ist beendet, wie wir im Beitrag zur Förderung für PV, Speicher und Wallbox erklären. Im Mehrparteienhaus fördert der Bund bis zu 2.000 Euro je Stellplatz mit bidirektionalem Ladepunkt, 1.500 Euro mit Wallbox und 1.300 Euro ohne. Stand 4. November 2026: Der Aufruf für Eigentümergemeinschaften ist geschlossen, der für kleine Unternehmen und private Vermieter läuft bis 10. November, solange Mittel da sind. Die Bedingungen stehen in unserem Beitrag zur Wallbox-Förderung im Mehrfamilienhaus.

Einzelne Länder und Kommunen zahlen Zuschüsse für Wallboxen. Ob sie bidirektionale Geräte einschließen, haben wir nicht belegt gefunden. Fragen Sie vor der Bestellung nach.

Für wen sich bidirektionales Laden heute lohnt

Am ehesten für Haushalte mit freigegebenem Fahrzeug, festen Vertragskonditionen und vielen Stunden Ansteckzeit am Tag. Wer nur den Eigenverbrauch erhöhen will, kommt mit Überschussladen und einem dynamischen Stromtarif oft nah heran, ohne die Mehrkosten. Bei der Planung erleben wir häufig, dass die Fahrzeugfrage zuerst gestellt wird und die nach dem Zählerschrank zu spät.

• Fahrzeug, Softwarestand und Wallbox stehen auf der Freigabeliste des Herstellers.
• Die Garantiebedingungen zum bidirektionalen Laden liegen im Wortlaut vor.
• Ein intelligentes Messsystem ist vorhanden oder bestellt.
• Der Netzbetreiber hat das Messkonzept bestätigt.
• Boni und Vergütung stehen im Vertrag, nicht nur im Prospekt.
• Mit PV-Anlage: Das Angebot lässt Überschusseinspeisung zu, bei BMW derzeit nur Volleinspeisung.

Wer dabei unterstützt

Wir prüfen Hausanschluss, Zählerschrank und Messkonzept, planen Wallbox, Speicher und Energiemanagement zusammen und sagen Ihnen ehrlich, ob eine normale Wallbox mit Überschussladen reicht. Die Elektroinstallation übernehmen wir mit Dürr Elektrotechnik aus unserer Unternehmensgruppe.

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